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앞으로 음주·뺑소니·무면허·마약 운전은 ‘패가망신’ 각오해야

명규우 0 7 2022.07.24 18:39

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사진=게티이미지뱅크앞으로 음주·무면허 운전으로 사고를 내거나 뺑소니 사고를 내면 보험 혜택을 거의 받지 못한다. 마약·약물을 복용한 상태에서 사고를 낸 운전자 역시 마찬가지다. 수억원대에 이르는 사고부담금을 고스란히 본인이 내야하므로 중대 법규를 위반할 경우 ‘패가망신’할 각오를 해야한다.국토부는 오는 28일 이 같은 내용을 담은 새 ‘자동차손해배상 보장법’이 시행된다고 24일 밝혔다.새 법은 마약·약물, 음주, 무면허, 뺑소니 사고 시 운전자가 의무보험 한도 내에서 피해자에게 지급된 보험금 전액을 사고부담금으로 부담하도록 하는 내용을 담고 있다.현재 운전자들이 통상 가입하는 자동차 보험은 사망사고 발생 시 대인I 1억5000만원 이하(사망기준 손해액), 대물 손해액 2000만원 이하의 경우 의무보험에서 보상해주고 이를 넘는 피해액은 임의보험(대인II+대물)으로 보상해주는 구조다.다만 중대 법규 위반사고에 대해서는 사고부담금을 부과해 보험금 일부를 구상할 수 있도록 했다.이는 음주·무면허 사고 등 중대 사고에 대한 경각심을 갖도록 한 제도지만, 실제 운전자가 내는 부담금이 적어 실효성이 낮다는 지적이 제기돼왔다.실제로 현재 음주운전 등의 사고를 내더라도 의무보험 한도 내에서는 사고당 최고 대인 1000만원, 대물 500만원만 사고부담금으로 내면 나머지는 모두 보험사가 해결해준다.의무보험 한도를 넘겨 임의보험 혜택을 받는 경우는 사고 당 대인 1억원, 대물 5000만원의 부담금이 부과되지만, 이 역시 보험사에서 지급한 수억원대의 피해액을 최대 1억6500만원으로 막을 수 있다.새 법은 중대 법규 위반사고 시 가해자에게 구상할 수 있는 사고부담금 최고액을 의무보험 한도까지 늘려 사실상 의무보험으로 보상한 피해액 전액을 가해자에게 부담하도록 했다.또한 대인 사고의 경우 현재는 사망·부상자 수에 상관없이 사고 당 1000만원의 사고부담금만 부과했으나, 새 법은 사망자·부상자별로 각각 사고부담금을 부과하도록 해 가해자의 부담분을 대폭 늘렸다.



사진=게티이미지뱅크새 법은 28일부터 신규 가입 또는 갱신하는 자동차보험 계약에 적용된다.손해보험협회에 따르면 만취 상태에서 본인 소유 승용차를 운전하던 A씨가 갓길에 주차된 마세라티 승용차를 들이받아 동승한 친구 2명이 사망하고 1명은 전신마비(부상1급)의 피해를 입고 마세라티 차량은 8000만원의 피해가 발생한 경우, A씨는 현재 1억6500만원을 사고부담금으로 내면 되지만 새 법 시행 후에는 부담금이 6억5000만원으로 크게 늘어난다.이는 보험사가 사망자에게 각각 3억원, 부상자에게 2억원의 보험금을 지급하고 차량 대물 피해액 8000만원까지 총 8억8000만원을 지급한 경우를 가정한 것이다.A씨는 의무보험과 관련해 5억원(사망자 2명×1억5000만원, 부상+후유장애 1명×1억8000만원, 대물 2000만원), 임의보험과 관련해선 1억5000만원(대인 1억원, 대물 5000만원)을 각각 보험사에 부담금으로 내야 한다.A씨 사례에서 피해자가 부상과 후유장애를 병합하는 경우 보험사는 한도를 합산해 최대 1억8000만원(부상 3000만원 + 후유장애 1억5000만원)을 적용할 수 있다.마약 투약 상태의 B씨가 맞은편 차선에서 오던 승용차와 이 승용차를 뒤따라오던 화물차와 연쇄적으로 충돌해 승용차에 탄 일가족 4명이 사망하고 화물차 운전자가 부상1급의 피해를 입었다면(차량 피해액은 각 7000만원) B씨는 현재 사고부담금 최고액인 1억6500만원만 내면되지만, 새 법 시행 후 부담금은 8억원으로 껑충 뛴다.이 경우는 보험사가 B씨 사고에 대해 사망자 2명에게는 각 4억원, 다른 사망자 2명에게는 각 3억원을 지급하고 부상자에게 8000만원, 차량 수리를 위해 7000만원 등을 지급한 상황을 가정했다.B씨는 이 경우 의무보험에서 6억5000만원(사망자 4명×1억5000만원, 부상1급 1명 3000만원, 대물 2000만원), 임의보험에서 1억5000만원(대인 1억원, 대물 5000만원)을 각각 사고부담금으로 청구받게 된다.박지홍 국토부 자동차정책관은 “마약·약물, 음주, 무면허, 뺑소니 운전은 고의성이 높은 중대한 과실이고 사고 시 피해 규모도 크기 때문에 운전자의 경제적 책임을 강화해 경각심을 고취시키는 것이 중요하다”며 “앞으로도 신속하고 두터운 피해자 보호라는 자동차보험 제도의 기본 방향을 유지하면서 교통사고 감소에 기여할 수있는 제도 개선 방안을 발굴하겠다”고 말했다.
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2020년 5월 14일(현지시간) 독일 필립스부르크 원자력발전소가 발파 해체되는 모습. (사진=AFP)23일(현지시간) dpa통신은 독일의 연립정부(사회민주당·자유민주당·녹색당) 내부에서는 올해 말 가동을 중단하기로 한 원전 3기에 대해 찬반 의견이 대립하고 있다고 보도했다. 이는 러시아가 에너지를 무기화하면서 올 겨울 에너지 대란에 직면하고, 경제 전반에 악영향을 끼칠 수 있다는 경고가 잇따르고 있기 때문이다. 최근 러시아 국영 가스프롬이 터빈 수리 등을 이유로 독일에 노르트스트림-1을 통한 천연가스 공급을 중단하면서 에너지 안보 우려가 심화했다. 블룸버그통신도 올라프 독일 총리가 에너지 안보 강화를 위해 원전의 수명 연장 가능성을 시사했다면서, 그동안 원전 가동 기한 연장을 원천 배제했던 녹색당도 처음으로 그 가능성을 검토하기 시작했다고 전했다. 숄츠 총리는 전날 원전 가동 중단을 재고할 수 있느냐는 질문에 “로베르트 하벡 독일 부총리 겸 경제·기후보호부 장관이 최악의 시나리오 하에서의 스트레스 테스트를 의뢰했다. (결과가 나올 때까지) 한 번 두고 보자”고 답했다. 하벡 장관은 녹색당 대표도 겸하고 있다. 현재 독일에서 가동 중인 원전은 네카르베스트하임 2호기, 엠스란트, 이자르 2호기 등 총 3기로, 독일 순수 전력 발전량의 약 6%를 담당하고 있다. 현행법에 따르면 이들 원전은 올해 12월 31일까지 가동을 중단해야 한다. 독일은 2011년 일본의 후쿠시마 원전 사고 이후 2022년까지 모든 원전을 폐쇄하고 풍력 및 태양광 에너지 등 재생에너지로 공급하는 에너지 전환 정책을 추진하고 있다. 녹색당 공동 대표인 안나레나 베어복 외무장관도 전날 “하벡 장관이 이끄는 경제부가 엄격한 조건 아래서 에너지 공급을 위한 두 번째 스트레스 테스트를 시작했다. 아직 결과를 기다리는 중”이라고 말했다. 그러면서 “(스트레스 테스트) 결과는 사실에 근거해야 하며 권력의 이익에 의해 좌우되어선 안된다”며 “우리의 과제는 전기가 아닌 가스 공급이다. 원자력이 현재 상황의 해법이라고 생각하지 않는다”고 덧붙였다. 하지만 친기업 성향의 자유민주당 대표이자 재무장관인 크리스티안 린드너는 이날 언론 인터뷰에서 “독일은 유럽에서 경제규모가 가장 크다. 원자력을 포함한 모든 에너지원에 열려 있어야 한다”며 “앞으로 몇 년 안에 우리가 가용할 수 있는 전력이 충분하지 않을 것이다. 이는 우리가 모든 (에너지원) 수용 능력을 확보해야 하는 이유”라고 말했다. 린드너 장관은 또 “원자력을 사용하는 것은 수천톤의 이산화탄소를 대기 중으로 배출하지 않는 것을 의미하기도 한다”며 탈(脫)탄소 정책에도 기여할 수 있다고 강조했다.